江铃、长安、爱驰三分陆风，半数股权归爱驰，资本力量何其大

陆风最早的原型是1997年成立的陆风研发中心，1999年4月江铃陆风汽车有限公司成立，2001年3月年产5万台的昌北基地开始动工兴建，直至2002年12月陆风汽车首款产品陆风X9上市，标志着陆风开始进军汽车市场。直到今天，能让人印象深刻的陆风“经典”车型还是陆风X7，陆风X7和路虎的恩恩怨怨已经闹得国内外尽知了。陆风X7在1:1高仿了路虎后，官司连连。之后陆风的销量开始萎靡不振，2019年1月陆风销量2309台。

陆风是江铃控股旗下的品牌车型，江铃控股是有重庆长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资成的，双方各自出资100000万元，总出资20亿，各占50%的股份。江铃控股与重庆长安汽车股份有限公司的法人为同一个人张宝林。而江铃汽车集团有限公司又是南昌市国资委全资公司。如此算下来，陆风身上还流淌着国企的血液。陆风有长安和江铃共同加持，让其声名在外的居然是一款高仿车型X7。从1997年成立研发中心开始算起，陆风 风风雨雨的也走过了22个年头，在中国汽车历史上也算前辈了。虽然资历久，奈何难出精品车型。2004年长安加盟，改名江铃控股，仍未能推出精品车型。一直到今天，走上被爱驰收购的路。

爱驰是近年来一家扎堆出现的造车新势力，成立于2017年2月成立，位于江西上饶。股东构成为：宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司出资20070.53万元，这家公司的大股东是付强和谷峰；湖州奥驰投资合伙企业出资13253.2万元，共青城凯维投资管理合伙企业出资11579.47万元；宁波梅山保税港区润沙股权投资有限公司出资9185.08万元。

既然陆风在众多汽车车企中并不出色，为何爱驰要斥巨资入股陆风。究其原因就是钱多如牛毛的爱驰想造车，奈何没有资格。江铃控股有资格，奈何旗下的品牌陆风市场销售艰难。所以爱驰入股江铃控股，借用江铃控股的造车资格。

资本不论新旧，有资本的地方就会发生交易。爱驰以天价够得江铃控股的上产资质，只为求得一张“准生证”。爱驰U5于去年11月在上海亮相，打算将于今年年底实现量产，如果不及时解决“准生证”的话，车屁股上只能贴上江铃的标，变成江铃U5。

爱驰收购陆风50%的股份，江铃与长安合占另外50%的股份。至此三方协同作战，以目前的局势来看，重整陆风是不太可能的了。还是要将重心移到爱驰的电动车业务上来，毕竟年底批量交付爱驰U5的脚步越来越近了，时间不等人。至于U5能否如约和大家见面，一切只能交给时间。